Catalunya i amb ella la Jonquera han dit aquesta nit passada adéu a bona part dels seus peatges. Amb l'aixecament de les barreres ahir nit, s'espera que el trànsit de vehicles a les vies d'alta capacitat s'incrementi, una situació que, en alguns casos, s'acostaria a la saturació. En el cas de la Jonquera desapareixen la barrera de la Frontera, el peatge Jonquera sud i el peatge Jonquera Duana.

De fet, el peatge de la Jonquera i el de la Roca s'han eliminat prop de quatre hores abans de la mitjanit. S'ha acabat amb un cicle de dècades en què els conductors del país han hagut de pagar per accedir a les vies de circulació ràpida. Els primers peatges a aixecar barreres han estat els de la Jonquera i la Roca del Vallès, i de forma progressiva s'hi han anat afegint la resta.

Pimec, preocupada pel manteniment i la saturació

Pimec alerta que l’eliminació dels peatges suposarà el col·lapse de l'AP-7, una via que ja estava "molt concorreguda" durant els darrers anys. Els experts també apunten a un possible augment de la contaminació –més vehicles vol dir més emissions-, però també reconeixen que caldrà veure si la reducció de les cues es tradueix en altres millores. A tot això, consideren "urgent" definir un model per finançar el manteniment de les vies.

Les concessions que han finalitzat aquest 31 d'agost són les de l'AP-7 entre Tarragona i La Jonquera, la de l'AP-2 entre el Vendrell i Saragossa, la C-32 i la C-33. Així, a Catalunya només quedaran quatre vies on encara caldrà pagar peatge explícit, totes amb concessions que vencen entre 2037 i 2039. Es tracta del túnel del Cadí, els túnels de Vallvidrera, la C-16 entre Sant Cugat i Manresa i la C-32 entre Castelldefels i El Vendrell. La Generalitat ja ha demanat a l’Estat que les rescati, pagant uns 1.500 milions d’euros.

En totes les autopistes que quedaran lliures de peatges es preveu un increment del trànsit, una situació que, segons defensa la Generalitat, no hauria de generar problemes de congestió.

Entre 15.000 i 20.000 camions per La Jonquera

Pimec també augura un escenari semblant al que planteja la Generalitat, tot i que admet "preocupació" pel manteniment d'una infraestructura que ja està "molt concorreguda i col·lapsada". Segons dades facilitades per la patronal, entre 15.000 i 20.000 camions de mercaderies travessen cada dia La Jonquera per l'AP-7, una xifra a la qual s'hi sumen els vehicles de turistes procedents d'Europa. "L'ús d'aquesta infraestructura és tan vital, que el pagament ja s'assumia", admet el president de PIMEC Logística – Clúster Logístic de Catalunya, Ignasi Sayol, en declaracions a l'ACN.

Entre Vila-seca i Alacant els peatges es van aixecar fa 20 mesos, però transportistes i plataformes veïnals avisen que no s’ha invertit gens per absorbir el gran volum de trànsit, i reclamen reiteradament la construcció d’un tercer carril, més aparcaments i nous accessos. Amb la fi del peatge, l’AP-7 en aquest tram va absorbir un 70% de la circulació de les vies paral·leles, segons el ministeri de Transport, una situació que caldrà veure si es replica en la resta de la via.

Una de les principals preocupacions de PIMEC és precisament el manteniment de la carretera, una "artèria bàsica" pel transport de mercaderies. PIMEC defensa un sistema de pagament per ús, però considera la vinyeta com una primera passa per contribuir a finançar les infraestructures catalanes. L'objectiu és tenir una AP-7 "ben dimensionada", part d'una infraestructura multimodal on el ferrocarril sigui "la peça base". En aquest sentit, el president de PIMEC Logística – Clúster Logístic de Catalunya aposta per accelerar la construcció del corredor mediterrani per desviar bona part del tràfic de mercaderies i descongestionar l'autopista.

Aquest projecte hauria d'estar acompanyat d'una "gestió integral" de les carreteres, amb un sistema de pagament per ús. La patronal ha recriminat al govern espanyol no disposar de cap model de finançament i recórrer als Pressupostos Generals de l'Estat per sufragar les despeses vinculades a aquestes infraestructures.