El Govern espanyol es replanteja el projecte de l'N-II a l'Alt Empordà. La intenció de l'Estat era la de duplicar la carretera; és a dir, aprofitar la traça actual i incorporar-hi un nou carril a banda i banda. Entre Orriols i la Jonquera, el projecte s'havia dividit en sis trams, que incloïen dues noves variants (la de la Bàscara i la de Pont de Molins).

Al juliol de l'any passat, el Ministeri –aleshores, encara era Foment- va posar en servei el tram de 3,3 quilòmetres d'autovia A-2 entre Medinyà i Orriols, que és el que enllaça amb el peatge de Vilademuls. Però a part d'això, poc més s'ha avançat pel què fa referència als trams del nord.

La setmana passada, aprofitant el ple del Senat, ERC va demanar al ministre de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, José Luis Ábalos, quina és la previsió que té el Govern espanyol amb l'N-II a l'Alt Empordà. El senador republicà Jordi Martí li va recordar que, dels 99 quilòmetres de carretera que discorren en paral·lel a l'autopista, 43 corresponen a l'N-II entre Orriols i la Jonquera. I va voler posar de relleu que l'N-II suporta una intensitat de trànsit elevada. Com a exemple, va posar que entre els quilòmetres 773 i 774 -al terme municipal de la Jonquera- per la Nacional hi passen de mitjana 21.574 vehicles diaris (dels quals, un 7% són camions).

«Ja comença a ser hora de desencallar el dèficit històric més flagrant en infraestructures viàries que es recorda a comarques gironines», va dir el senador d'ERC, que va afegir: «Parlem d'un projecte que acumula més de vint anys de retard, i que perjudica la mobilitat i el transport per carretera».

D'entrada, el ministre de Transports va recordar que d'ençà de mitjans del 2018, quan el PSOE va arribar a la Moncloa, s'han invertit 36 milions d'euros a les carreteres gironines. Però va admetre que es fa «necessari» revisar els trams del nord perquè la fi de la concessió de l'AP-7, prevista per a l'agost del 2021, obre «un escenari molt diferent».

Segons Ábalos, un dels objectius de duplicar l'N-II era perquè la carretera servia d'alternativa a l'autopista. Però davant la fi dels peatges, allò que ha fet el govern espanyol és encarregar un estudi que analitzi com canviarà la mobilitat viària al corredor d'infraestructures de l'Alt Empordà.

En aquest sentit, el ministre va recordar que el contracte d'aquest estudi es va fer al mes de març, i que aquest document serà precisament «l'eina que ens permeti prioritzar aquelles actuacions que cal dur a terme». Ábalos ja va avançar, però, que un cop s'acabi la concessió de l'AP-7, «sens dubte» l'autopista captarà el trànsit de mitjà i llarg recorregut, i l'N-II quedarà com a via de distribució per als desplaçaments locals. «La previsió és que l'acabament de la concessió reduirà la intensitat del trànsit, i això permetrà assolir els objectius del pla per millorar les condicions de servei de l'N-II i els índexs de sinistralitat», va dir. És a dir, que fins que no surti l'estudi, l'Estat congela el desdoblament de la nacional a l'Alt Empordà.