El Servei Català de Trànsit (SCT) va interposar 758.659 multes per excés de velocitat arreu del país durant el 2022; és a dir, una mitjana d'una sanció cada 42 segons. En total, l'import reclamat per l'autoritat als infractors va arribar als 83 milions d'euros. Les xifres són similars a la mitjana dels últims 10 anys, però l'autoritat nega un afany recaptatori i justifica els 200 radars en funcionament, 40 dels quals són de tram, amb una reducció d'accidents amb morts o ferits greus "d'entre el 65% i el 80%" a les zones on hi ha cinemòmetres. 

Aquestes dades són generals, però també hi ha dades específiques dels radars que travessem diàriament desenes de jonquerencs i jonquerenques, i veïns i veïnes de tota la contrada. El controlador de tram que hi ha instal·lat entre els punts quilomètrics 771,67 i 769 de l’N-II, als termes municipals d’Agullana i Capmany, en sentit Figueres, va interposar un total de 422 multes durant el 2022. Eren sancions d’una mitjana de 105 euros que van permetre recaptar fins a 44.200 euros.

Per l’aparell que hi ha en sentit la Jonquera no s’han fet públiques les dades, però sí que s’han difós les del radar de Pont de Molins, que és fix (ubicat al punt quilomètric 761 de l’N-II, en sentit la Jonquera): l’any passat va interposar 4.224 multes que van permetre recaptar 459.400 euros. En tots dos trams la velocitat màxima hi és de 80 km/h.

Cobrament de les multes

Segons fonts del SCT, el procés per cobrar les sancions depèn de diferents factors. D'entrada, la multa es notifica al titular del vehicle (que no sempre és qui anava al volant). S'obre llavors un termini que s'allarga fins als 45 dies abans no s'entri en fase executiva, que pot acabar en embargament. Si la sanció es paga dins els 20 primers, hi ha un descompte del 50%. I el coordinador de Seguretat Viària i Mobilitat del Servei Català de Trànsit, Òscar Llatje, concreta que hi ha diverses circumstàncies que alenteixen o acaben impedint abonar les quantitats corresponents, com ara els recursos, que poden resultar guanyadors, "una tramitació lenta", la mort de l'infractor o bé "multes que prescriuen". A més, quan s'arriba a la fase executiva se n'ocupa Economia i no computa a l'estadística de Trànsit com a cobrat.

També s'ha de tenir en compte si el conductor és estranger o no, cosa que pot allargar el procediment i acabar en no-res. Llatje comenta que, des de fa anys, una empresa externa contractada per la Generalitat és qui se centra a aconseguir que els residents a altres països de la UE abonin els càrrecs derivats de les infraccions, tot i que fa "entre un i dos anys" que el concurs està pendent d'adjudicació.