17/11/2010 El transport de mercaderies per carretera que representa el 75% del total podria arribar al "colapse" en els propers deu anys per la incapacitat de les infraestructures actuals d'absorbir l'alt volum de trànsit que podria comptar amb 27.000 vehicles pesants de mitjana diària entre la Jonquera i Irun. Les dades les revela un estudi de la Universitat de València que planteja la necessitat d'un tercer carril a l'autopista, a banda de potenciar les alternatives: el ferrocarril i el transport marítim. Ara per ara la gran diferència en competitivitat entre el transport per carretera i la resta d'alternatives continua fent créixer la primera opció. Pel secretari general de l'Associació de Transports per carretera de Girona (Asetrans), Carles Palacio, continuarà sent així i s'han de millorar infraestructures i permetre camions més grossos. "Si hem de ser realistes, aquesta és la solució, la resta és fer volar coloms", diu Palacio.
rnTenint en compte la tendència actual, el trànsit de mercaderies amb la resta d'Europa que passarà per la frontera espanyola s'incrementarà un 3,62% fins al 2020 fins a arribar als 128 milions de tones, davant els aproximadament 97 milions actuals. En aquestes dades es té en compte l'estancament durant uns anys per la crisi. Això suposa 9,9 milions de viatges necessaris per transportar la càrrega amb una mitjana diària de vehicles de 27.158 (per la frontera d'Irun i la Jonquera) enfront els poc més de vint mil actuals. Si es complissin les previsions, el 2018 sobrarien de les vies cap a un miler de vehicles i uns 2.500 el 2020 que farien necessària una ampliació de les carreteres. Les previsions podrien variar depenent de situacions com la recuperació de les economies, però l'estudi considera que en qualsevol panorama previst el col·lapse serà en un termini d'uns deu anys. Aquest supòsit implicaria que "el trànsit es convertiria en ocasions en inestable i que la quantitat de trànsit a assumir per cada pas no permetria la circulació de vehicles lleugers a més de 70 quilòmetres de velocitat mitjana". "L'esgotament de la capacitat de cada pas fronterer", conclou l'estudi. L'informe "Patró modal i comercial amb Europa: tendències en el transport de mercaderies" elaborat per la Càtedra de Logística i Transport Internacional de la Universitat de València (UV) en col·laboració amb altres organismes analitza la situació actual i la tendència amb la progressiva saturació a la carretera per examinar el paper del ferrocarril i el transport marítim de curta distància. Es parteix de la realitat que el transport de mercaderies a Europa ha crescut de forma constant en els darrers 30 anys amb taxes anuals al voltant del 2,8%. En els darrers anys, a més, l'ampliació de la UE ha incorporat nous països i incrementat el volum de trànsit cap a l'est. Fins ara, l'únic model que ha pogut donar una resposta ràpida atenent a les necessitats i exigències del mercat ha estat el transport per carretera. Tant el ferrocarril com el transport marítim presenten deficiències i "només es produirà un canvi quan les infraestructures viàries estiguin saturades", malgrat que les dues alternatives es consideren millors per al medi ambient. En aquest sentit s'assenyala que "el desequilibri està agreujant els forts problemes de congestió d'infraestructures viàries als passos fronterers i genera elevades externalitats mediambientals i de sinistralitat".
rnEl de carreteres ha anat guanyant competitivitat, és "més rendible i té més flexibilitat", conclou. El secretari general d'Asetrans coincideix en l'anàlisi i assenyala que el ferrocarril és car, tarda molt i és lent, mentre el cas del marítim apunta que "els mateixos transportistes per carretera el farien servir, però ha de ser millor en temps, en cost, i en seguretat per a la càrrega".
rnDes d'Asetrans, Palacio afegeix a la solució d'un nou carril a l'autopista, un canvi en la legislació que permetés camions més llargs i que poguessin transportar més càrrega, com es fa en altres països. "Si això s'apliqués, hi hauria dos o tres mil camions menys", i "si hem de ser realistes, aquesta és la solució". La situació actual al punt fronterer ratifica algunes de les afirmacions de l'estudi. La Jonquera concentra un gran volum de trànsit de camions que, en cas d'incidències, genera importants complicacions en la circulació. Des de fa anys entitats i associacions reclamen potenciar alternatives al transport per carretera. (Font i imatges: DdG)