18/11/2010 La SNCF, la companyia de ferrocarrils francesa, manté en interrogant la data d'inauguració del tram d'alta velocitat entre Figueres i Perpinyà, que inicialment havia d'entrar en servei el 12 de desembre, segons va anunciar fa dos mesos la societat francesa Eiffage, que amb el grup espanyol ACS Dragados constitueixen TPFerro, que ha construït i té la concessió del tram Figueres-Perpinyà . La direcció de la companyia francesa de ferrocarils, SNCF, en declaracions al diari francès l'Independant, ha admès que encara no és oficial la data i que qüestions tècniques i polítiques per canvis als governs d'ambdues bandes de la frontera podrien ser un dels motius pels que encara no s'ha fixat oficialment la data. Ahir es va portar a terme amb èxit el segon simulacre de seguretat al túnel del Pertús amb el descarrilament d'un tren.
rnMalgrat la indefinició de la data, els trens s'espera que comencin a circular abans d'acabar l'any, com havia anunciat SNCF al gener. Un dels membres de la direcció de la secció de la SNCF a la Catalunya Nord, Bruno Hillion, en declaracions a l'Indépendant ha manifestat que "ja no es parla de la data del 12 de desembre per a la inauguració, no hi ha encara data definitiva, és el gran interrogant però esperem que entri en servei a principis de desembre". Segons ha informat, s'havia parlat del 12 de desembre perquè és la data unificada en alguns països europeus per presentar els canvis en els serveis ferroviaris per la temporada d'hivern. A l'Estat espanyol, però, la data límit per aplicar les modificacions és el 19 de desembre.
rnEl retard en l'anunci de la data oficial es creu que podria tractar-se de tècnics perquè encara falta acabar tots els simulacres per evaluar la seguretat o aconseguir algunes llicències, i qüestions polítiques com el canvi de govern de la Generalitat a finals de novembre.
rnMenstrestant continuen els tràmits per posar en servei la línia i ahir es va portar a terme el segon simulacre al túnel del Pertús per evaluar el pla de seguretat binacional entre els dos països i la concessionària del tram Figueres-Perpinyà, TPFerro.
rnLa direcció de l'exercici va tenir lloc des del punt de control de la boca nord, a Montesquieu-des-Albères, on té les instal·lacions TPFerro, mentre que a la sud, a la Jonquera, es va activar un operatiu de suport.
rnLa situació va incloure una vegada es va produir l'emergència amb el tren dins el túnel, l'arribada de bombers a l'interior del pas procedents d'Espanya i França i la posterior de serveis mèdics amb la conseqüent evacuació de ferits i la instal·lació d'un hospital de campanya. El primer simulacre va tenir lloc el passat 4 de novembre.
rnEn aquella ocasió se simulava una evacuació per l'incendi a la part posterior del tren, que es va aturar a quatre quilòmetre de l'entrada nord del túnel.
rnEl tercer i últim simulacre per controlar la seguretat al Pertús tindrà lloc el pròxim 30 de novembre i es tractarà d'un incendi. En cas d'emergències es dóna l'avís al punt de control de TPFerro des d'on un sistema de detecció a les vies permet saber en tot moment on se situa el tren. El túnel no disposa de càmeres de seguretat. La direcció de les operacions corresponen al territori on es ?produeixi l'emergència. La major part dels 8,3 quilòmetres del túnel són en territori francès. La infraestructura disposa de dues vies. En cas d'emergències els passatgers poden ser evacuats pel túnel no afectat. Vehicles amb sistemes per circular pels rails permeten actuar amb rapidesa a l'interior del túnel.
rnLa posada en funcionament del TAV suposarà que els passatgers que ara tarden una hora i quart per recórrer els 50 quilòmetres entre Figueres i Perpinyà; amb el TAV, el temps es reduirà a poc menys de mitja hora. Una vegada els trens arribin a l'estació de Figueres-Vilafant continuaran el trajecte, en els trams on encara no estigui acabat el traçat del TAV, pel tercer rail que s'ha adaptat a les vies del tren convencional. (Font: DdG)