07/03/2011 Ferrmed creu que el túnel del Pertús només serà apte per al pas simultani de mercaderies i de viatgers durant en temps. Les previsions del lobby coincideixen amb les de la Cambra de Comerç i, segons el secretari general Joan Amorós, en sis anys començarà a tenir 'problemes' de saturació. Ferrmed insisteix que una de les inversions més urgents per al corredor de mercaderies és estendre el tercer rail fins Portbou. Una proposta que té un handicap, que TPFerro és la concessionària del túnel i ingressaria menys diners si deixessin de passar-hi trens. El director general de TPFerro, Santiago Martín, ha afirmat que no s'oposarien a perdre trens de mercaderies si no amenacés la rendibilitat de la concessió.
rn
rnEls estudis del lobby europeu Ferrmed conclouen que el túnel del Pertús podrà absorbir 'relativament bé' el pas de mercaderies i passatgers però només durant un termini de temps. Després, començarà a tenir problemes i acabarà saturat. Segons el secretari general de Ferrmed, Joan Amorós, els auguris indiquen que el 2017-2018, el túnel ja no podrà assumir el trànsit de trens i haurà quedat col·lapsat. Per això, Ferrmed aposta -igual que la Cambra de Comerç de Girona- per estendre el tercer rail fins a Portbou aprofitant la infraestructura feta i la línia convencional actual i que aquest sigui el pas per a les mercaderies.
rn
rn'La línia convencional actual és molt millor per a les mercaderies perquè té menys rampes', ha explicat Amorós que recorda que el túnel té desnivells del 18 per mil, difícils de flanquejar per a un tren de mercaderies que pot necessitar dues locomotores per superar-los. Un dels handicaps que té aquesta proposta és que l'empresa TPFerro és la concessionària del túnel i es podria oposar a perdre el pas de trens perquè també perdria diners. El director general de TPFerro, Santiago Martín, ha assegurat que no s'oposarien a aquesta proposta sempre que el trànsit pel túnel fos 'suficient' per assegurar la rendibilitat de la concessió.
rn
rnFerrmed creu que l'estesa del tercer rail només seria un pas per construir un corredor del mediterrani real per al pas de mercaderies. Amorós ha criticat la proliferació de línies d'alta velocitat a l'Estat i creu que caldria 'aturar immediatament' les obres d'alta velocitat que hi hagi perquè són 'una ruïna'. Segons el secretari general, l'alta velocitat no és rendible ni és una bona manera per connectar el territori perquè és cara i els trens no tenen bons promitjos d'ocupació.
rn
rnDes de Girona, Amorós ha reiterat que el corredor del mediterrani és una infraestructura prioritària i sosté que és una oportunitat que té Espanya per convertir-se en 'la plataforma logística del mediterrani'. Per això, reclama al govern espanyol que no juguin al 'cafè per a tots' a Brussel·les i apostin clarament per desenvolupar els corredors del mediterrani i de l'atlàntic. 'No estem en contra de la travessia central, però primer calen altres connexions', ha afirmat el secretari general. La intenció, és arribar a un horitzó en el qual el 35% de les mercaderies es transportin per tren i es puguin treure 2,7 milions de camions de la carretera en el pas dels Pirineus. (Font: DdG)