18/12/2011 Pel que fa a Figueres, l'estació des d'on s'inicia el trajecte d'alta velocitat cap a França -que arriba només a la capital de la Catalunya Nord, ja que a partir d'allà el tren avança per la via convencional, a l'espera que l'estat francès construeixi la nova- la destinació més demandada ha estat Paris, que ha registrat un total de 28.527 viatgers, seguida de Montpeller amb 23.331 clients i Perpinyà amb un total de 8.862 persones en aquest primer any. En total, des de Barcelona fins a França han utilitzat el servei un total de 175.771 persones, 75.287 ho han fet des de Figueres i la resta, 14.542, des de Girona. Des de la posada en marxa d’aquests serveis que circulen pel túnel del Pertús, el total de viatgers entre Catalunya i França ha augmentat en un 42% en aquest últim any.
rn
rnEl 19 de desembre de 2010, SNCF i Renfe van posar en marxa un servei combinat de quatre trens diaris, dos per sentit, entre Catalunya i França a través del túnel del Portús. Aquest servei permet connectar Barcelona amb Paris en un temps de viatge de 7 hores i 25 minuts, així com Figueres i Paris en 5 hores i 35 minuts. El viatge, però, té escala: els viatgers que inicien el seu trajecte a la capital catalana agafen un tren que els deixa a Figueres, on han de fer transbordament a un TGV que els portarà directament a París. Amb tot, el viatge no es fa de forma íntegre en alta velocitat, ja que França no ha enllestit els nous trams de via al sud del país, i no té per ara intenció de fer-ho. Les previsions més optimistes situen la posada en marxa de l'alta velocitat més enllà del 2020. Més ràpida serà la finalització de l'altre tram encara en obres, el que uneix Barcelona amb Figueres, que hauria d'entrar en servei durant aquest 2012, fet que permetrà escurçar el temps de viatge i evitar l'incòmode i perillós transbordament a Figueres -si alguns dels serveis té retard es corre el risc de perdre la connexió.