El 15 d’octubre de 2010 començaven les obres per desmantellar les antigues cabines frontereres de l’AP7, al Portús. L’Estat francès va respondre d’aquesta manera a l’amenaça de la Comissió Europea (CE), que li havia comunicat que el multaria amb una sanció milionària si no retirava les antigues cabines fronteres. La CE en aquell moment va recordar que aquestes estructures dificultaven el trànsit de vehicles i incomplien el codi de fronteres que regula el Tractat de Schengen i que estableix un espai europeu sense fronteres interiors.
Amb tot la CE només va fer referència en el seu expedient a l’Estat francès per a les cabines de l’autopista, però encara avui es mantenen també les estructures de l’N-II, que correspon a l’Estat espanyol de treure-les. En aquest cas, dos anys després, encara no hi ha hagut cap moviment per eliminar-les i no queda clar si en els pressupostos de 2013 hi ha cap partida destinada a aquesta finalitat.

A la frontera de la Jonquera van desaparèixer l’1 de gener de 1993 els controls duaners i més tard s’aplicaria la lliure circulació de les persones en el marc de les dues mesures de l’acord de Shengen per crear un espai europeu sense fronteres interiors. Des d’aleshores la infraestructura s’ha mantingut a la N2 de la Jonquera mentre que ha desaparegut a l’AP7 o en altres llocs com Coll d’Ares-Molló o Portbou.
Una revisió de l’any 2006 del reglament de Shengen que desenvolupa els acords d’aquest Tractat estableix que no hi poden haver barreres físiques. Però el reglament es va aprovar fa sis anys sense que hagi suposat cap canvi a la frontera francoespanyola a la N2. Els governs d’ambdues bandes i els sindicats de policia van defensar la idoneïtat de la infraestructura per poder abordar problemes com el tràfic de drogues. De fet, a l’inici de les obres per l’enderroc de la frontera a l'AP7 del 2010 va suposar protestes per part dels treballadors francesos.
Però des de la Unió Europa no ho van veure així. A principi de 2010, des de Brussel·les es va exigir la supressió de la frontera visible de l’AP7 després que els observadors dels passos fronterers europeus testifiquessin sobre aquesta irregularitat. La N2 en va quedar al marge i des d’aleshores no se’n tenen notícies.