La Gene­ra­li­tat de Cataluna considera que és viable crear xarxa de trens regi­o­nals d’alta velo­ci­tat que con­necti Lleida, Tar­ra­gona, Bar­ce­lona i Girona amb Mont­pe­ller i Tolosa de Llen­gua­doc, passant pel túnel del Pertús. És més: el Govern català creu que seria possible impulsar aquesta línia a par­tir del 2020, quan es liberalitzin els ser­veis fer­ro­vi­a­ris.

Tal com va informar El Punt Avui, el pre­si­dent de Fer­ro­car­rils de la Gene­ra­li­tat de Cata­lu­nya (FGC), Ricard Font, va detallar fa uns dies els avantatges d'aquest servei, que s'han recollit en un estudi. I també va anun­ciar que ja estan mantenint con­ver­ses amb diversos ope­ra­dors pri­vats.

Algu­nes de les dades que recull l’estudi són que es cal­cula que el nom­bre de viat­gers anu­als seria de 3,8 mili­ons, i que hi hau­ria uns sis trens dia­ris entre Lleida, Mont­pe­ller i Tolosa, en un inter­val de preus per a un tra­jecte entre Bar­ce­lona i Mont­pe­ller/Tolosa que se situ­a­ria entre els 30 i els 90 euros (segons fle­xi­bi­li­tat i classe). L’estudi també deter­mina que, d’entrada, el ser­vei tin­dria un dèficit de 3,94 mili­ons d’euros anu­als. Segons Font, però, es tracta d’una quan­ti­tat “rela­ti­va­ment petita” i es podria recu­pe­rar en pocs anys.

“Tot això, sem­pre situ­ant-nos en un procés de libe­ra­lit­zació en què els cànons fer­ro­vi­a­ris siguin els actu­als. Si els cànons bai­xes­sin, que seria el més nor­mal en un procés de libe­ra­lit­zació i d’oferta del ser­vei fer­ro­vi­ari, i estem par­lant sem­pre a par­tir del 2020, això supo­sa­ria una millora molt impor­tant de la pro­duc­ti­vi­tat i no estaríem par­lant de tres mili­ons en nega­tiu, sinó que en un ter­mini de tres o qua­tre anys ja podríem par­lar de números posi­tius”, va dir el president de FGC.

La companyia catalana plan­teja l’ope­ració con­jun­ta­ment amb altres ope­ra­dors fer­ro­vi­a­ris que no siguin Renfe ni SNCF, que ja podrien ofe­rir aquest ser­vei des del 2013 i no ho fan. Entre els ope­ra­dors amb què s’han man­tin­gut con­ver­ses, hi ha Ilsa (vin­cu­lat a Air Nos­trum) i l’italià NTV.

Rendibilitzar el tram jonquerenc

Aquest nou ser­vei de regi­o­nals d’alta velo­ci­tat que plan­teja el govern per­me­tria ren­di­bi­lit­zar el tram trans­fron­te­rer del TAV, una línia que, ara per ara, està infrau­ti­lit­zada. “Només hi pas­sen el 12% dels trens pre­vis­tos, tant de pas­sat­gers com de mer­ca­de­ries”, con­creta el direc­tor de la con­cessió inter­na­ci­o­nal Línia Figue­res-Per­pinyà (LFP), Petros Papag­hi­an­nakis, que explica que, entre les difi­cul­tats que hi ha per poder incre­men­tar el trànsit de trens, des­ta­quen, sobre­tot, les “bar­re­res tècni­ques”, vin­cu­la­des a aspec­tes de senya­lit­zació i d’elec­tri­fi­cació. De fet, ara els trens Avant s’han d’atu­rar a Figue­res-Vila­fant i no poden arri­bar fins a Per­pinyà, i els TER fran­ce­sos tam­poc poden aca­bar el tra­jecte a Figue­res. Segons Papag­hi­an­nakis, si això es resol, també es podrà incre­men­tar el tràfic de mer­ca­de­ries pel túnel del Pertús, que ara rep entre tres i qua­tre trens dia­ris.