10/05/2010 La crida d'atenció dels tres fabricants assentats a Catalunya i la Comunitat Valenciana es va produir durant una jornada convocada a València per l'Institut d'Economia i Empresa Ignasi Villalonga pel reconeixement europeu de l'arc mediterrani. Centenars de representants de patronals, cambres de comerç, sindicats, universitats, municipis i els governs autònoms de Catalunya i les Balears es van donar cita en el Palau de Congressos de Valencia per reclamar a l'UE una resposta política al que Joaquim Nadal, conseller de Política Territorial de la Generalitat catalana, va definir com "una obvietat geogràfica".
rn
rnJosé Vicente González, president de la Confederació Empresarial Valenciana, va llegir el text elaborat per Ford, Seat i Nissan. "Espanya és el segon productor d'automòbils d'Europa. Catalunya i la Comunitat Valenciana han creat les condicions per acollir un dels clústers|grups de sectors del sector més potents d'Europa. A prop del 50% de la producció procedeix de fàbriques ubicades en aquests territoris, aportant el 10% i el 21% del PIB de les seves economies respectivament. 160.000 llocs de treball directes i indirectes donen consistència a un sector" amb una clara vocació exportadora -a prop del 80% de la producció es destina als mercats europeu i americà- molt competitiva als mercats exteriors".
rn
rnEls fabricants d'automòbils es queixen de "la precarietat del ferrocarril, que encara no està adaptat a l'ample de via europeu i s'interromp entre Castelló i Tarragona, com la del transport per carretera, amb l'embús permanent en La Jonquera, que suposa una xacra per als índexs de productivitat de les companyies. El 18% dels costos de producció en les plantes valencianes i catalanes són logístics, percentatge determinant en el cost final del producte".
rn
rnGonzález va posar veu a la reivindicació dels fabricants d'automòbils: "Els ports de Barcelona, Tarragona, Sagunto i València tenen gran potencial, però la inexistència d'un tren d'ample europeu ens fa perdre oportunitats d'or, com convertir el nostre territori en la plataforma logística del sud d'Europa amb capacitat per distribuir a tot el continent de forma ràpida".
rn
rn"Les oportunitats s'escapen i les amenaces augmenten", va seguir González, "una multinacional de l'automòbil pot prendre la decisió de deslocalitzar la seva producció a Europa o a la Xina per estalviar costos, ja que, a més, tindrà molt fàcil entrar la seva mercaderia per ports italians. Allà, un tren per a mercaderies pot traslladar els seus cotxes fins al cor d'Europa en una nit. En canvi, si produeix a Catalunya o la Comunitat Valenciana, els vehicles s'han de traslladar fins i tot la frontera amb França, peatges inclosos, i una vegada allà, descarregar i de tornar a carregar la seva mercaderia perquè la traslladin amb tren fins a la destinació|destí final".
rn
rnEl president de la patronal de València va prosseguir: "Nosaltres no ens conformem amb l'eix València-Barcelona-Lió. El que és estratègic per a València és el corredor mediterrani complet, des d'Algeciras per Múrcia, Alacant, València i Castelló fins a la frontera". I va arrodonir la seva intervenció: "El corredor és vital per a la nostra economia, però el simple fet que ens reunim aquí és un actiu en si mateix".
rn
rnJuan Rosell, president de la patronal catalana Foment del Trabajol, també va celebrar l'objectiu comú: "Estem tots d'acord. En temps de crisi no podem tirar diners, sinó que invertir-lo bé. Catalans i valencians tenim un dèficit històric d'infraestructures, però podem col·laborar en un front portuari per competir amb el nord d'Europa. Per a això necessitem infraestructures de primera divisió. Hem de fer coses junts, amb poca política de pel mig i de forma pragmàtica. I per sortir de la crisi, necessitem exportar.
rn
rnJoan Baptista Casas, degà|diaca del Col·legi d'Economistes de Catalunya, va subratllar la importància que ha adquirit el territori com "factor de competitivitat" des que Espanya va entrar en l'euro. "És la primera crisi que afrontem sense possibilitat de devaluar la moneda i, en aquestes circumstàncies, el territori, les seves infraestructures, es converteixen en factor clau de competitivitat".