Està prohibit que els camions avancin pel tercer carril. Ara bé, alguns professionals de la conducció, com els camioners, obliden que el tercer carril no s'ha d'utilitzar mai en una autopista amb tres carrils. La realitat sobre el terreny, però, és ben diferent.

Des que el 2021 es van alliberar els peatges en aquesta autopista, l’increment de trànsit ha estat una evidència. Si, per una banda, la carretera N-2 havia guanyat en seguretat i fluïdesa des d'aquell moment (1 de setembre de 2021) i fins al 2023, per l’altra banda l’autopista ha absorbit aquest trànsit de vehicles gran tonatge que anteriorment circulava per la carretera. I tot això en un context en el qual la circulació de mercaderies sembla que no para de créixer.

Així, en determinades hores del dia el trànsit de camions s'ha tornat tan elevat a l’autopista al llarg d'aquest 2024, sobretot pels dos carrils de la dreta, que cada vegada més alguns xofers s’aventuren a circular pel tercer carril de l’esquerra, acció que està prohibida.

Això fa que la resta de vehicles hagin d’acabar circulant a la mateixa velocitat que els vehicles de gran tonatge mentre duren els avançaments, que sovint es poden allargar molts minuts perquè, si fa no fa, la diferència de velocitat entre els tres vehicles que circulen en paral·lel és mínima.

Una conseqüència més d’unes infraestructures que s’han quedat limitades per a assumir el trànsit creixent que suporten. A més, ja fa mesos que veïns de la Jonquera han denunciat que la presència de camions per l'N-2, en el tram entre la Jonquera i Figueres sud, torna a ser elevada, i sembla que també sense massa control. En resum, doncs, dues infraestructures de comunicació amb excés de trànsit en hores determinades del dia i que "conviden" a fer maniobres que posen en risc la seguretat de tots els usuaris.