Camions amb la velocitat màxima limitada a 80 km/h i turismes a 100 km/h. Les noves restriccions de velocitat anunciades pel Govern per reduir la sinistralitat a l’AP-7, pensades inicialment per al tram ebrenc de l’autopista, ja han entrat en vigor i obren el debat sobre la seva aplicació en altres punts conflictius de la via, com és el cas de la Jonquera.

Tot i que la mesura s’ha implementat al sentit sud del tram entre Calafat i Amposta, potser caldria que des del Servei Català de Trànsit admetessin que situacions de risc similars es donen també al nord del país, especialment al tram de l’AP-7 a la Jonquera, on l’autopista passa de tres carrils a dos tant en direcció sud —entre la frontera, a la zona de la Piràmide, i la sortida sud de la Jonquera— com en direcció nord, en el recorregut invers però en un tram més curt (entre àrea de Servei Porta Catalana i enllaç antic Peatge Duana).

Es tracta d’un tram especialment sensible, que suporta un volum molt elevat de trànsit internacional, amb una presència constant de transport pesant. Aquesta reducció sobtada de capacitat de la via fa que sigui un dels punts insegurs de l’AP-7, precisament pel fet de convertir-se en una autopista més estreta en un dels principals corredors logístics del sud d’Europa.

La reducció de la velocitat al sud de Catalunya va transcendir pocs dies després de l’accident d’un camió cisterna a l’Ampolla, que va bloquejar l’autopista durant diversos dies, i d’un sinistre múltiple amb tres camions que va provocar la mort d’un conductor. Uns fets que van reactivar el debat sobre la seguretat a l’AP-7 i la manca d’inversions estructurals.

En el cas del tram ebrenc, la limitació s’estén entre els quilòmetres 288 i 332, i s’aplica inicialment durant sis mesos, fins al 31 de març, només en sentit sud, on la pendent de baixada dificulta especialment la frenada dels vehicles pesants. Trànsit sosté que és en aquest sentit on es concentren la majoria d’accidents greus.

Malgrat això, col·lectius d’usuaris i entitats veïnals alerten que problemes molt similars es viuen a la Jonquera, on la reducció de carrils provoca retencions, maniobres brusques i accidents recurrents, tant en sentit França com en sentit Barcelona. Consideren que limitar la velocitat sense ampliar la capacitat de la via ni actuar sobre els colls d’ampolla és una solució parcial.

El pla de xoc del Govern inclou, a més de la reducció de velocitat, la instal·lació de nous radars de tram, més controls policials, inspeccions als vehicles pesants i mesures com la formació específica per a camioners estrangers o sistemes per detectar la fatiga.

Des del moviment Mai més peatges, però, insisteixen a denunciar que aquestes mesures serveixen per “passar la culpa” als conductors i amagar dècades de manca d’inversió. “És un fracàs de l’administració, fruit d’una mala planificació”, ha assegurat el seu portaveu, Llorenç Navarro, que reclama actuacions urgents.

Les entitats consideren que la coincidència entre l’entrada en vigor demà dia 5 de les restriccions i les operacions especials de trànsit evidencia una voluntat de “curar-se en salut” sense abordar el problema de fons: una AP-7 saturada, sense desdoblaments clau i amb punts negres com el de la Jonquera en el tram de connexió fronterer.